Un cilindro idraulico che perde può iniziare con alcune gocce di olio. Tuttavia, può presto portare a perdita di pressione, movimento lento, carichi non sicuri e tempi di inattività costosi.

In molti casi, sostituire un guarnizione non risolve il problema reale. Un'asta danneggiata, olio sporco, carico laterale, calore eccessivo o un barile usurato possono causare il nuovo guarnizione a fallire di nuovo. Pertanto, la riparazione efficace delle perdite del cilindro idraulico dovrebbe sempre iniziare con un'ispezione completa.

Ecco sette cause comuni delle perdite dei cilindri idraulici e i passaggi pratici che puoi intraprendere per prevenirle.

1. Guarnizioni idrauliche usurate o danneggiate

Le guarnizioni si usano ogni volta che il cilindro si estende e si ritrae. Nel tempo, il calore, la pressione, l'attrito e la sporcizia possono renderle dure, crepite o deboli. Una cattiva installazione può anche tagliare o torcere una nuova guarnizione prima che il cilindro torni in servizio.

Una guarnizione di cilindro idraulico fallita può causare l'olio a perdere attorno all'asta o tra il pistone e il barile. Di conseguenza, il cilindro può perdere forza o non riuscire a sostenere un carico.

Soluzione:

· Ispezionare le guarnizioni dell'asta, del pistone, del buffer e del tergicristallo.

· Controllare le scanalature delle guarnizioni per usura o danneggiamenti.

· Usare le dimensioni e il materiale corretto della guarnizione.

· Assicurarsi che la guarnizione sia adatta all'olio, alla pressione e alla temperatura.

· Lubrificare le guarnizioni prima dell'installazione.

· Usare strumenti adeguati per evitare di tagliarle o allungarle.

Un kit completo di guarnizioni del cilindro è spesso più sicuro che sostituire una guarnizione visibile. Tuttavia, prima confermare che le superfici dell'asta e del barile siano ancora in buone condizioni.

2. Olio idraulico sporco o contaminato

Polvere, particelle metalliche, acqua e olio vecchio possono entrare nel sistema idraulico. Questi materiali possono poi graffiare il barile, usurare il pistone e danneggiare le guarnizioni.

Ad esempio, una guarnizione del tergicristallo usurata permette alla sporcizia di accumularsi sull'asta del pistone. Quando l'asta si ritrae, tira quella sporcizia nel cilindro. La sporcizia poi si muove attraverso il sistema e accelera l'usura.

Soluzione:

· Sostituire i filtri agli intervalli consigliati.

· Mantenere puliti i serbatoi dell'olio, gli strumenti e le aree di lavoro.

· Pulire le estremità dei tubi prima di fare una connessione.

· Controllare campioni di olio per acqua e particelle solide.

· Sostituire immediatamente le guarnizioni del tergicristallo danneggiate.

· Rinviare il sistema dopo una grave falla di una parte.

L'olio pulito protegge più del cilindro. Aiuta anche a prolungare la vita delle pompe, valvole, tubi e altre parti.

3. Aste del pistone graffiate, picchiettate o corrose

L'asta del pistone deve avere una superficie liscia e dura. Anche un piccolo graffio può agire come un bordo tagliente e danneggiare la guarnizione dell'asta durante ogni corsa.

L'umidità, il sale, i chimici, l'impatto e un cattivo stoccaggio possono anche causare ruggine o perdita di cromo. Una volta che la superficie diventa ruvida, cambiare solo le guarnizioni non fornirà una riparazione duratura.

Un cliente di un acciaieria nel caso di riparazione dell'asta del cilindro AGC di Shellppon ha avuto perdite di olio ripetute anche dopo che il team di riparazione locale ha cambiato le guarnizioni diverse volte. Un'ispezione completa ha trovato scanalature profonde dell'asta, usura del cromo, guarnizioni del pistone usurate e usura del barile. Il piano di riparazione quindi ha affrontato l'asta danneggiata e l'intero sistema di guarnizione invece di trattare solo la perdita visibile.

Soluzione:

· Ispezionare l'asta completa sotto una buona luce.

· Misurare la rettilineità dell'asta e la condizione della superficie.

· Lucidare le macchie leggere quando sono entro i limiti di riparazione.

· Ricromare e tornire un'asta usurata quando adatto.

· Sostituire le aste con crepe profonde, piegature severe o corrosione pesante.

· Installare nuove guarnizioni dopo che la superficie dell'asta è stata ripristinata.

Più importante, scoprire perché l'asta è stata danneggiata. Altrimenti, lo stesso problema può tornare.

4. Carico laterale e cattiva allineamento del cilindro

Un cilindro idraulico dovrebbe spingere e tirare in linea retta. Se il carico si muove in angolo, può forzare l'asta contro un lato della guarnitura e del pistone.

Questo carico laterale crea un'usura non uniforme delle guarnizioni. Può anche piegare l'asta, danneggiare il cuscinetto e scanalare il barile. Cause comuni includono montaggio cattivo, perni usurati, supporti allentati e un telaio che si muove sotto carico.

Soluzione:

· Controllare il cilindro, il carico e i punti di montaggio per allineamento.

· Ispezionare perni, bussole, cuscinetti e supporti.

· Serrare i montaggi allentati con il torque corretto.

· Sostituire le giunture usurate prima di installare nuove guarnizioni.

· Usare uno stile di montaggio che permetta il movimento richiesto.

· Evitare di usare il cilindro come guida per la macchina.

Per l'equipaggiamento pivotante, un montaggio a perno centrale o a cardano può aiutare a ridurre le forze laterali indesiderate. Il montaggio corretto dipende dal percorso del carico, la corsa, la velocità e lo spazio disponibile.

5. Picchi di pressione e pressione di lavoro eccessiva

Un cilindro può funzionare normalmente la maggior parte del tempo ma ancora affrontare picchi di pressione brevi. Fermate brusche, carichi di shock, linee bloccate e valvole di sicurezza mal regolate possono aumentare la pressione sopra la classificazione del cilindro o della guarnizione.

La pressione eccessiva può spingere una guarnizione fuori dalla sua scanalatura, danneggiare il pistone o crepare una giuntura saldata. Può anche causare perdite che apparivano solo durante il lavoro pesante.

Soluzione:

· Confermare la pressione di lavoro e di prova classificata del cilindro.

· Controllare le impostazioni delle valvole di sicurezza.

· Ispezionare le valvole per bloccaggio o risposta lenta.

· Usare sensori di pressione per registrare picchi brevi.

· Aggiungere ammortizzatori adeguati o valvole di mantenimento del carico.

· Evitare cambiamenti di direzione bruschi sotto un carico pesante.

Non scegliere mai un cilindro di sostituzione solo per diametro e corsa. La pressione, il carico, la velocità, il ciclo di servizio e lo stile di montaggio sono altrettanto importanti.

6. Calore eccessivo o fluido idraulico sbagliato

L'alta temperatura dell'olio può rendere le guarnizioni molli, fragili o gonfie. Nel frattempo, l'olio troppo sottile può passare attraverso piccoli spazi e aumentare la perdita interna. L'olio troppo spesso può causare movimento lento, attrito aggiunto e cattivi avviamenti freddi.

I materiali delle guarnizioni reagiscono anche in modo diverso all'olio minerale, olio sintetico, fluido acqua-glicole e fluido biodegradabile. Pertanto, una guarnizione altrimenti buona può fallire se non è compatibile con il fluido.

Soluzione:

· Controllare la temperatura dell'olio durante i cicli di lavoro reali.

· Usare il grado di viscosità consigliato per la macchina.

· Confermare la compatibilità del fluido e della guarnizione.

· Mantenere puliti i raffreddatori e gli scambiatori di calore.

· Controllare per linee di ritorno bloccate e filtri limitati.

· Riparare il bypass interno che crea calore eccessivo.

· Sostituire l'olio che si è ossidato o contaminato.

Se la macchina funziona all'esterno, considerare anche l'intervallo di temperatura stagionale completo piuttosto che solo le condizioni normali del negozio.

7. Pistone, barile o parti interne usurati

Non ogni perdita appare fuori dal cilindro. La perdita interna accade quando l'olio passa attraverso il pistone invece di rimanere sul lato corretto.

Un cilindro con perdita interna può driftare, muoversi lentamente, perdere forza o non riuscire a sostenere un carico. Tuttavia, perché nessun olio appare sul pavimento, il problema può essere più difficile da trovare.

Cause comuni includono guarnizioni del pistone usurate, un barile scanalato, bande di usura del pistone danneggiate o clearance eccessivo tra le parti interne.

Soluzione:

· Controllare se il cilindro driftare sotto un carico controllato.

· Confrontare la pressione su entrambi i lati del pistone.