Per soddisfare appieno i requisiti degli utenti, gli attuatori idraulici non si affidano soltanto all’esperienza progettuale e alla precisione di lavorazione, ma anche all’uso corretto e alla manutenzione regolare. Prima dell’avvio, eliminare l’aria dall’attuatore, regolare la valvola di ammortizzamento in una posizione ragionevole, ispezionare periodicamente la pulizia dell’olio e rimuovere regolarmente la polvere dall’attuatore. Inoltre, proteggere dall’acqua e dal fuoco. **1. Ispezione e manutenzione degli anelli di tenuta** Gli anelli di tenuta del pistone sono componenti fondamentali per prevenire le perdite interne negli attuatori idraulici. Per gli anelli a labbro, concentrarsi sull’ispezione di graffi e usura sulle labbra; per gli anelli combinati, privilegiare il controllo dell’estensione dell’usura della superficie di tenuta per determinarne l’utilizzabilità. Controllare inoltre eventuali danni da estrusione sugli anelli statici tra pistone e asta del pistone. Per gli anelli dell’asta del pistone, focalizzare l’attenzione sull’usura degli anelli di tenuta e degli anelli di supporto. Nel caso di difetti negli anelli o negli anelli di sostegno, sostituirli con anelli dello stesso tipo strutturale e materiale adatto, in base al tipo di anello presente nell’attuatore da riparare. Questo riduce lo spessore del film d’olio tra l’anello e la superficie di tenuta, diminuendo le perdite. **2. Ispezione e manutenzione dei cilindri** La superficie interna del corpo del cilindro e gli anelli di tenuta del pistone sono fattori principali che causano perdite interne. Se si verificano graffi longitudinali sulla superficie interna, sostituire soltanto l’anello di tenuta del pistone non risolve efficacemente il problema. Per la superficie interna del corpo del cilindro, controllare principalmente se le tolleranze dimensionali e geometriche rispettano i requisiti tecnici, individuare la presenza di graffi longitudinali e misurarne la profondità per adottare soluzioni appropriate. Per cilindri con lieve deformazione e graffi longitudinali superficiali: effettuare una riparazione mediante processo di lucidatura pesante, che può riparare cilindri con deviazioni dimensionali o di forma entro 2,5 volte la tolleranza originale. Il processo consiste nel lucidare le aree deviate con una macchina per lucidatura pesante, garantendo che l’accuratezza dimensionale complessiva, le tolleranze geometriche e la rugosità superficiale rispettino gli standard tecnici. Per cilindri con usura severa della superficie interna e graffi longitudinali profondi: procedere con la riconstruzione da parte di produttori specializzati basandosi su ingegneria inversa dell’originale, oppure riparare con l’agente riparatore antiusura TS311 (specializzato nella riparazione di componenti metallici usurati o graffiati). **I passaggi di riparazione sono i seguenti:** - Incidere scanalature profonde oltre 1 mm sulla superficie graffiata utilizzando un raschietto in lega. - Pulire la superficie delle scanalature con acetone. - Applicare l’agente riparatore antiusura TS311 miscelato sulla superficie trattata usando una piastra profilata interna al diametro del cilindro, raschiare uniformemente per garantire una compattazione completa, lasciando l’agente leggermente sopra la superficie interna. - Dopo la cura, sfoggiare fino a riservare un accantonamento per finitura meccanica, e infine raggiungere le esigenze di accuratezza dimensionale, tolleranze geometriche e rugosità superficiale tramite lucidatura. Nota: I cilindri riparati con questo metodo presentano una durata e affidabilità relativamente bassa. **3. Ispezione e manutenzione delle barre del pistone e dei manicotti guida** L’accoppiamento in movimento relativo tra la barra del pistone e il manicotto guida è causa principale delle perdite esterne. Se il rivestimento cromato sulla barra del pistone si stacca a causa dell’usura o presenta graffi longitudinali, ciò provoca direttamente il fallimento degli anelli di tenuta. È quindi fondamentale controllare che la rugosità superficiale e le tolleranze geometriche della barra del pistone rispettino i requisiti tecnici. Se la barra del pistone è flessa, rettificarla o riconstruirla professionalmente basandosi sull’ingegneria inversa. Per barre del pistone con rivestimento usurato, graffiato o parzialmente staccato: applicare il processo di rimozione del rivestimento vecchio e successivo rivestimento cromato della superficie.